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アリストエンジン １ＵＺ−ＦＥ。
３種類ある初代アリストのエンジンの中で特徴的な４リッターというキャパシティ、そしてＶ８レイアウト。
最高出力２６０ＰＳ／５４００ｒｐｍ、最大トルク３６．０ｋｇｍ／４６００ｒｐｍと余裕に満ちた数値。
３２本の吸排気バルブを駆動させるメカニズムは精密で、大幅な軽量化を実現するため、シリンダーブロック、ピストンなどはアルミ合金製。
耐熱・耐久性に秀でたステンレス製エキゾーストマニホールドを採用するなど、先進の技術やマテリアルを駆使してクオリティを高めています。
大排気量ＮＡはスムーズで、なおかつＶ８エンジンは独特のドライブフィールなので、一度乗ると結構お気に入りになりそうです。
アリスト初代と２代目アリストのスペックtop
アリストエンジンカテゴリの記事一覧
アリストエンジン ２ＪＺ−ＧＥ
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アリストエンジン ２ＪＺ−ＧＥ。
最高出力２３０ＰＳ／６０００ｒｐｍ、最大トルク２９．０ｋｇｍ／４８００ｒｐｍ、１０・１５モード燃費８．０ｋｍ／ｌ。
パワーやレスポンスを追い求める一方で、すぐれた経済性も備えています。
コンパクトな燃焼室、細径縦型吸気ポート、吸気制御システム、燃料独立噴射、２分割エキゾーストマニホールドなどにより、エンジン性能に直結する燃焼効率や吸排気効率を極限まで追求しています。
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アリストエンジン ２ＪＺ−ＧＥ。
最高出力２３０ＰＳ／６０００ｒｐｍ、最大トルク２９．０ｋｇｍ／４８００ｒｐｍ、１０・１５モード燃費８．０ｋｍ／ｌ。
パワーやレスポンスを追い求める一方で、すぐれた経済性も備えています。
コンパクトな燃焼室、細径縦型吸気ポート、吸気制御システム、燃料独立噴射、２分割エキゾーストマニホールドなどにより、エンジン性能に直結する燃焼効率や吸排気効率を極限まで追求しています。
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アリストエンジン ２ＪＺ−ＧＴＥ
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アリストエンジン ２ＪＺ−ＧＴＥ。
高出力、セラミック・ツーウェイ・ツインターボを搭載しています。
回転域に応じてターボの作動個数をフレキシブルに切り替える（低回転時は片方、高回転時は両方で加給）ことにより、ターボならではのハイパワー＆トルクと、スーパーレスポンスを両立。
セラミック製の軽量タービンホイールにより、慣性モーメントを大幅に軽減し、ターボレスポンスをさらに向上しています。
高温の圧縮空気を効果的に冷却するための大型空冷式インタークーラー採用。
２４本のバルブに、吸排気効率を高める大径バルブを採用したほか、点火の確実性を高めたＴＤＩ（トヨタ・ダイレクト・イグニッション・システム）、耐圧、耐熱性を高めたメタルヘッドガスケットなどにより、ハイパワーにふさわしい高い信頼性も確保。
最高出力は２８０ＰＳ／５６００ｒｐｍ、最大トルクは４４．０ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ。
１５００回転の低速域から、３５ｋｇｍ以上の大いトルクを維持し、常にアクセルワークに即応するスーパーレスポンスを実現しています。
２８０ＰＳが自主規制ラインだったと記憶してます。
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アリストエンジン ２ＪＺ−ＧＴＥ。
高出力、セラミック・ツーウェイ・ツインターボを搭載しています。
回転域に応じてターボの作動個数をフレキシブルに切り替える（低回転時は片方、高回転時は両方で加給）ことにより、ターボならではのハイパワー＆トルクと、スーパーレスポンスを両立。
セラミック製の軽量タービンホイールにより、慣性モーメントを大幅に軽減し、ターボレスポンスをさらに向上しています。
高温の圧縮空気を効果的に冷却するための大型空冷式インタークーラー採用。
２４本のバルブに、吸排気効率を高める大径バルブを採用したほか、点火の確実性を高めたＴＤＩ（トヨタ・ダイレクト・イグニッション・システム）、耐圧、耐熱性を高めたメタルヘッドガスケットなどにより、ハイパワーにふさわしい高い信頼性も確保。
最高出力は２８０ＰＳ／５６００ｒｐｍ、最大トルクは４４．０ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ。
１５００回転の低速域から、３５ｋｇｍ以上の大いトルクを維持し、常にアクセルワークに即応するスーパーレスポンスを実現しています。
２８０ＰＳが自主規制ラインだったと記憶してます。
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